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秦力洪:“瘦下来的蔚来”更强大

发表日期:2019-09-21 07:47  作者:admin  浏览:

  “我们对内、对外同时发布了明确的信号——苦日子开始了。”近日,确认9月裁员1200人后,蔚来联合创始人、总裁秦力洪首次接受媒体采访,他坦言,企业正在非常复杂、凶险的市场环境中竞争。“我们全体员工都要放下幻想,认真干活,让公司在更加激烈的资格赛中脱颖而出。”

  据介绍,这一轮裁员从6月开始酝酿。最终决定在组织结构优化,保留核心团队的同时,再次为核心人才提供新的股权期权激励计划。

  “就像某个人减肥,截肢或许能最快减重,但这不是正常的瘦身方法。”秦力洪试图反复强调,“蔚来在瘦身,但我们没有截肢,更没有自杀。”

  今年年初,蔚来高管团队提出“未来战略三段论”,分别为“组队集训阶段”“资格赛淘汰阶段”和“突破性产品下的决赛阶段”。在秦力洪看来,第一个阶段就是“花钱买时间,花钱买成功率,花钱买别人帮我们”。但他同时坦言,尽管如愿坐上了造车新势力话题榜C位,不幸的是,这个阶段蔚来给大家留下了“爱烧钱”的印象。“如果重来一次可能会适当少花一点。”

  据介绍,蔚来成立至今累计花出260多亿元人民币,其中研发投入占90多亿元。“研发不仅包含产品,还有换电站、移动充电车等。”但最让秦力洪感到自豪的事,无论是电池包、电机和整车电控系统,还是智能驾驶座舱、智能网关系统和自动驾驶系统,电动化、智能化核心技术,蔚来均以独立正向研发为主。“从写代码、建数据开始,我们已经申请下来的和正在申请的,共有4200多项专利。”

  “回顾蔚来近5年的发展史,在战术的层面我们可以总结的地方太多了。”秦力洪认为,进入资格赛后,为了不被市场淘汰,企业经营打法“不求华丽,力求实用”。用他自己的话说:“只要不犯规,不管是用脚踢还是用头顶,只要球能进就行。”

  为此,有不少声音认为,“蔚来的吃相没有以前优雅了”。但在内部公开信中,李斌直言,公司在进行一场“泥潭中的马拉松”。

  “在泥潭这样的环境中,你首先应该保持第一的位置,而且要越跑越快。只要在规则允许的范围内,怎么赢都行。”秦力洪说,现在大家之所以会认为“蔚来好像不太一样了”,其实是因为“同一支球队来到了不同阶段”。

  在他看来,智能电动汽车相对成熟的产品形态还要过几年才出现。“无论蔚来、小鹏、威马还是特斯拉,我们认为智能电动汽车产品都将经过一个逐渐成熟的过程。”秦力洪判断称,“能够定义未来二三十年基本形态的智能电动汽车产品”将在四五年后出现。“那时,新能源车的决赛才真正开始。所以,我们现在的任务就是活下来,赢下这一轮淘汰赛,保持体力进入决赛圈。”

  “蔚来的终极使命是提供愉悦的生活方式。”秦力洪告诉记者,“不仅仅是一家汽车公司”不只是蔚来官网上最显眼的口号,也是他和李斌在一开始就达成一致的共识。

  “我俩第一次聊起创立蔚来时就很确定,今天的人们并不需要一个新汽车品牌,也并不需要一款单纯的新车,汽车市场的竞争已经足够激烈了。但整个市场需要一些新的气象和体验。”他认为,随着移动互联网、云服务等新技术的发展,同时基于消费升级和圈层社交兴起的背景,能够“打造一种围绕汽车产品的生活方式”的企业更有机会崛起。

  一个耐人寻味的事实是,去年9月,在蔚来正式IPO前,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌捐出5000万股(约等于个人所持蔚来股票的1/3),成立用户信托基金。该基金收益的支配权则由全体用户投票产生。

  另一个例子则是NIO App。尽管不时有媒体抓住App上的用户吐槽“做文章”,但蔚来仍然坚持“从不删贴”。

  “蔚来是一家透明的公司,我们相信真诚、透明力量的。”秦力洪透露,蔚来的用户和粉丝已经习惯用NIO App聊天、社交。李斌、秦力洪等其他公司高管也定期在App上“发积分红包”。

  这些看上去让人很难理解的做法却实实在在地打动了不少用户。今年4月上海国际车展期间,蔚来首次尝试招募“展厅志愿者”。结果前来“免费打工”的蔚来车主共有800多人次,总计时长几千个小时。还有位让秦力洪印象深刻的宁波车主,先后推荐了30多位亲友买蔚来,“这业绩甚至比当地很多销售人员都好”。

  在汽车、出行市场消费升级这座竞技场中,对新生代消费者生活价值观的理解,无疑是中外品牌竞争的“赛点”。有评论指出,一些跨国公司发展乏力,正是由于决策与市场的分离造成了信息传递的不畅。从这个角度上来看,造车新势力们作为初创公司没有历史包袱,也没有条条框框,反而成了最大的优势。

  “回想支付宝刚刚兴起的时候,人们也不能理解。客户还没拿到产品就付款,商家还没拿到钱就发货,这怎么行?然而,现在这已经是电子商务行业通行的标准。”秦力洪直言,无论处于什么阶段,蔚来始终相信一个逻辑,那就是“回到人性的本质”。

  “人人都喜欢便捷、高效的服务,每位客户都希望少操心、少花钱。”他表示,尽管面临财务方面的压力,但蔚来会坚持符合基本人性规律和消费者基本需求的业务。“其实,只要把自己的体系效率解决好了,这些业务还是能够得到很大发展。”

  尽管中国汽车市场尚未摆脱席卷全球的车市寒冬,但高端品牌和新能源车销量强势上涨;另一方面,2019年中国汽车市场将出现产业周期的新拐点——进入新能源汽车和无人驾驶汽车的新周期。

  前不久J.D. Power首次在中国发布“新能源车质量、品牌排行榜”,蔚来ES8和蔚来分别在大中型纯电动SUV细分市场和品牌排行榜中名列第一。

  从榜单中,秦力洪得到了让自己更加乐观的理由:在新能源车领域,过去那种“外国品牌一等,自主品牌垫底”的秩序正在被打破。“这说明消费者的观点在转变,市场也该洗牌了。”· 央视我爱发明自制直升机天上摔下

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